最近关于神州专车现状的新闻频出，在一篇名为“神州专车将不专车”的新闻中，当地记者通过深入调查，展示了神州专车在长春地区萧条的现状。其实对于神州专车打车难的情况已经不是第一次被爆出，在知乎、贴吧等社交平台上，关于这类内容的讨论一直络绎不绝。
对于熟悉神州专车的用户来说，专车和U+想必已经很熟悉了。此前不少人反应专车难打，只能选择U+，但是动辄1.5倍的价格实际上已经比专车贵了。那么真实情况是因为神州为了U+的发展，而选择牺牲掉了专车嘛？根据媒体报道的情况来看，原因可能更为复杂。
神州管理苛刻，导致司机离职
众所周知，网约车市场中，神州以高端的专车服务占据一席之地，很多人都是冲着专车的高服务质量而来，“随时随地、专人专车”就是神州专车形象的代表。
不过根据中国IT研究中心的数据显示，神州专车月活跃用户数从2015年开始就出现下降的趋势，已经从2015年第二季度的峰值94万人，下降到2016年第三季度的76.4万人。在用户数量下降的同时，司机方面也遇到了问题。根据司机的反馈来看，因为神州对于专车司机的要求过于苛刻，他们每周至少需要接72单，必须拉出3600元才能够结账，在这种情况下，每单提成也只有3元。目前神州专车司机底薪及各种福利待遇加在一起，能达到2200元左右，其它收入主要依靠绩效。也就是说，如果完成不了任务，他们的收入基本上也就比一线城市的最低收入高一点。正因为赚钱如此之难，也导致不少司机选择离职。
恶性循环下，用户打不到车
除此之外，因为神州专车车辆均为来自神州租车的租赁车辆，从租车方面的数据来看，确实由于专车司机数量的减少，车辆闲置状况问题也开始显现。根据数据显示，神州租车车队租赁业务的车队规模在下降，为21761辆，环比下降10.5%，同比则下降28.9%。
一方面是用户数量的逐年递减，另一方面是司机由于公司过于苛刻的要求愤然离职，恶性循环下，神州专车打不到车的情况也就日益凸显。仅以上面长春地区为例，在长春路面上跑的神州专车数据仅为100辆左右，按照长春市人口450万的数量计算，平均每45万人拥有一辆，这样的比例打不到车也就不足为奇了。
U+对专车的影响有多大？
相对于专车来说，神州U+是采用的C2C模式，也就是很多人常说的第三方合作模式，车辆来自社会。对于这个神州力推的新业务，U+是不是影响专车的原因之一呢？
根据媒体报道来看，因为神州专车的活动优惠幅度很大，充100送20元。但是因为高峰期打不到专车，只能选择U+，不过往往需要花费1.4倍，甚至更高的价格才能完成，结果原本只需要四五十元的车费，变成了接近一百元左右。用户更多选择U+原因看上去并非完全自愿，而是因为专车确实难打。
由此来看，由于内外多重原因，神州专车已经面临尴尬的处境。而还在坚持使用神州打车的用户，虽然充值想要享受专车的高品质服务质量，但是却又要花费更多的钱去打U+。在高额充值优惠的政策下，消费者实际并没有享受到福利，并且服务质量也间接下降。由此来看，对于神州来说，专车司机数量减少、车辆闲置、用户数量降低都不是最大的困难，由于两大业务而产生的体验下降，才是神州最应当关注的问题所在。
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