人败皆因懒、事败皆因傲、家败皆因奢。–曾国藩
对于普通人，古人讲究修身、齐家。如今亦然，但是多了一个立业。汽服行业传统淡季的6月份已经结束，马上迎来更淡的7月份，如果要问汽服门店老板们的生意怎么样，答案可能是如今的业不好立。
除了头部连锁和某些区域连锁在6月份有一系列的重组整合和开新店之外,剩下的门店大部分都在平凡又重复的度过每一天。
有人说要向刘备学习，整合资源，人脉，平台等等。
从年初的用工荒、到连续4个月的淡季，汽修店的出路在哪？
这个图片最近在朋友圈一下子火了，字面意思应该是整合最大的赢家。仔细一看是一家汽修厂的门头。难道我们汽车后市场的汽服门店真的除了躺平和内卷之外，就没有可选择的方向了吗？目前看来，还有整合。
一、人败皆因懒 拿什么整合
生意不好，经营不善并不是说门店老板不勤奋，懒惰。而是很多的门店老板思想和行动上的慢节奏。
因为这个慢，连锁用大桶机油集采降低成本的时候，行业抵触负面影响说是散装油，客户也害怕。后来价格战来了，发动机质保来了，变速箱油质保来了，机油的利润一下子成了微利。
因为这个慢，别人都在用抖音给自己门店做IP并且尝到红利的时候，大部门门店还在把抖音作为娱乐消遣的一个方式。因为这个慢，优秀同行都在搞卫生，打造标准化，透明化，流程化的时候，大部分门店还是看人看车看心情。
因为这个慢，嘴上说着要学习，要改变，真的有好的学习机会的时候又总是很忙，自我欺骗的给别人的学习场景点个赞，互动一下自我安慰。所以，摸着枕头天亮了的门店只能感叹生意不好做，躺平也许是最终的结局。
一年经验十年用，不是今天的汽车服务生意不好做，而是传统的经营方式在今天的汽车服务生意中不那么好使了。普通人很难挣到自己认知范围以外的钱，这句话对于那些天天整合自己和别人的人来讲应该是最清醒的提示。
全国大部分的汽服门店，除了一二线城市的从业者和经营者能够耳濡目染各种平台，互联网思维，整合模式等这些行业的动态，大部分的门店从业者从认知，思维和行动上都还是坐商而不是行商，即便就是知道行商，也不知道如何行，行什么。
很多同行在交流中表示着我们行业要整合，产品要整合，门店要整合，人才要整合，好像没有什么整合不了的，这点笔者也不反对。就像我们要学习刘备一样，去整合诸葛亮关羽这样的人才，去整合张飞周瑜这样的人脉和他们背后的资源，为己所用，才能成就大业。
但是这对于普通的汽服门店老板来讲，听听就可以了。当年共产国际顾问李德指责彭德怀，让彭集中优势火力去面对面的打阵地战对抗国民党的飞机大炮。彭当场拍桌子回应到我们就没有火力怎么集中。
同样如此，普通的汽服门店没有大数据客户（有的经营多年，积累的客户加上流失的客户不会超过四位数），没有品牌效应（服务车主的范围仅限门店周边2-3公里），没有一定的现金流支持（每个月的营业额仅够交房租和员工工资），没有商业模式和管理模式（也不知道怎样去设计底层逻辑，只知道车主有需求我就做），管理也是一厢情愿的一言堂。
在这种现状下，有人说这是行业落后的表现，有人说这是因为我们从业人员文化落伍，有人说这是行业内卷没办法，更有人说早晚要被淘汰。总之，这部分的门店命运就是内卷躺平，直到有一天被整合或者是被淘汰。
二、事败皆因傲 整合了什么
汽车服务是什么？
汽车服务是指从买车到用车再到换车过程中涉及到与车相关的全部事物。它分为售前和售后。对于售后它涉及到零配件和油液耗材的生产，仓储，渠道。这类服务划分为供应商。涉及到用产品，用技术来提供服务的划分为终端汽服门店。还有第三类就是在供应商和汽服门店以及车主之间搭建关系的平台。
这几年，做成功的平台，供应商和门店被行业所羡慕，那些做不下去的平台，供应商和门店只所以做不下去除了客观因素以外，大部分是因为自己太自信过头了。
已经消失的O2O平台，上门保养，B2C平台，免费保养，免费洗车等等无一例外不是认为自己的模式万中无一。想通过自己的设计模式来获取市场和车主的买单，来整合汽车后市场的资源，结果被定性为套路。
分析不难发现，这种所谓的整合模式大部分都是通过低价薅羊毛来获取资源和数据，然后想当然的认为就此锁定资源和数据，然后再去影响供应商和终端门店，他们把这种行为称之为整合。
这种整合之下：没有服务，没有独特可以持续需求的产品，没有技术，没有口碑。最主要是一波过后，再无复购，无法可持续性的运转，到最后什么也没有整合。
我们都知道：产品能让一个企业做久，模式能让一个企业做快，资本能让一个企业做强，团队能让一个企业做大，用户能让一个企业作稳，文化能让一个企业做深，营销能让一个企业活下来，平台如果自己本来什么也没有，结局是注定的。还被门店一度诟病。做生意一定不要拼价格，因为拼到最后质量就没有了，一定要走品质和服务口碑。
三、整合是学习和改变
目前来看，汽车后市场整合的大部分都不是行业直营的汽服门店或者经营良性的个体汽服门店，而是自带流量或者供应端的平台加盟合作，但是真正研究了解一下，发现整合过来整合过去，大部分人员还是曾经在汽服行业的这群人。
整合对个体汽服门店来讲是获得自己没有的又希望得到的，对于整合者来讲是赋能，但是赋能又是什么，传递好产品，好软件，好模式，给流量，给资源等等。在此基础上按照要求去经营或者自主经营，最终双方的整合为门店提供了期望的引流，为车主提供了优质的产品和服务，塑造了门店的口碑并且提高了门店的核心竞争力。
什么样的赋能会被门店接受？
赋能一般经历的过程是发现-知道-了解-熟悉-意向-再了解-合作。因为这个整合是双方自带基础的相互学习和改变。
作为门店学习新的，有用的引流方式，学习自己不知道但是现在被认可的管理方法和管理软件，改变以往的修理铺形象，变成车主和行业认可的形象和品牌。
作为整合方，自带了门店没有的优势资源，主动的为门店赋能才会获得门店的认可。以往的双方被动接受学习和改变变成了主动的学习和改变。这是人性的特点，都不喜欢给别人办事，却喜欢为自己的事情鞠躬尽瘁。所以，所谓的冲击不一定是狼来了，相反是逼着行业向标准，规范，规模，价值方向去改变。
因为用工荒，因为入行待遇差，很多年轻人不愿意干汽车行业，吃不了学习的苦，干得活多、杂还收入低，同样的不如去跑滴滴，送外卖甚至是进厂做流水线工人，工作很轻松还收入高。
以前入行有种叫法是天干饿不死手艺人，之所以称之为手艺人，是因为他至少在行业沉淀了七八年以上，在这期间他要能上能下，会修车，懂配件，还得学财务，要会营销和管理。最主要的现在还要会引流拍视频写文案。这是逼着从业人员的工作内容被整合。
如果你成了手艺人，吃了学习的苦，忍住了被整合的痛，你至少可以有一份稳定踏实的工作，做不了老板，做个老板的骨干还是可以的。同样还是因为互联网，汽服门店产品和业务的利润空间逐渐被压缩，客户被引走。
于是我们看到优秀的门店生意更优秀，经营不良的门店越来越不好过。人和行业的这种认知和现状只是汽车后市场发展上升期的一个阶段，在未来的时间，经过各种的竞争，冲击，整合以后，生存和发展的门店都会在人员素养，产品性能和服务上有一个刮骨疗伤式的改变，车主最不愿意接受又不得不接受的是汽车服务的价格会越来越贵。汽车服务将会是一个体面有尊严，有价值，值得尊重的职业。
整合之后，规范、标准、合理的行业形态将会呈现给车主。
最后，不要轻易一厢情愿的去整合别人，因为没有事实说话的整合就是不负责任。同样，如果真的要生存被整合，请一定在行为和思想上勤奋起来，去学习同行优秀的能够为己所用的方面，把学到营销、管理、产品、项目等东西用到自己的门店，把学习用的钱给挣回来。而不是在抱怨和抵触中做语言的巨人，行动的矮子。
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