据统计，中国汽车市场现有204个品牌，还不包括那些已经发布、尚未上市的。这是一个触目惊心的数字，背后是数十家企业。要知道，美、日、德这些汽车一流强国的企业数量只是个位。
有人说，这是一个国家汽车标工业发展的必经阶段，并以美国为例：1900年到1929年是其井喷阶段，先后出现了几百家车企。经过百年优胜劣汰，1500多家车企倒闭，现只剩三家，其中一家还被收购了。
按照这个逻辑，当中国由汽车大国发展成强国，标志之一就是只剩下几家车企吗？我以为不然，原因有三。
一，市场需求不同。中国人多，消费者自然也多。虽说汽车市场已经从增量变成了存量，蓝海变成了红海，但百人汽车保有量仅18台，只有发达国家的1/4左右。也就是说，大量人口还不具备汽车消费能力，尚未影响供求关系。随着国家共同富裕的进程不断加深，购车者会越来越多，寥寥几家车企显然满足不了如此庞大的需求。
二，时代背景不同。美国的井喷期出现在燃油车诞生后不久，而现在是燃油车向电动车的过渡期，涌现出大量造车新势力，再加上传统车企推出的新能源品牌，即使淘汰掉一批，基数也不小。
三，营商环境不同。美国市场经济发达，车企私有化程度高，并购司空见惯；中国车企国有化比例高，国企与民企体制差异大，并购难度很大。同时，由于政府资金支持，一些国企即使经营不善也不会倒闭。
当然，二百多个汽车品牌肯定不会是市场常态，中国消费者再多也不需要、养不起这么多，一大批必遭淘汰。事实上，年上险量低于1万台的国产品牌多达90个，其中有些已经倒闭了。
为啥有这么多品牌？俗话说，孩子多了好打架。一些车企采取多品牌战略，就是为了抢占市场份额。其中有成功的，比如大众，旗下奥迪、保时捷等个个赚钱；也有失败的，比如福特，一度拥有捷豹、路虎等一众豪车品牌，现在只剩下林肯。
相比之下，中国车企要玩多品牌，很难收购现成的，只能创新，比如之前长城推出魏、吉利推出领克；后来广汽出埃安、东风出岚图等。这些新品牌毫无历史铺垫，即使有大厂背书也得从零开始积攒口碑，获得市场认可的过程较长。
不过，新品牌也有优势，那就是没有历史包袱，可以自由发挥；而老品牌在人们心中已形成固有印象，换新后的反差可能产生负面效果。坦克和捷达都是由单一产品独立而成的品牌，前者靠越野潮玩成为网红爆款，后者因失去大众标反而不如以前。
不论新老和多少，品牌成功与否关键在产品。随着消费者愈发理智和务实，品牌溢价效应越来越弱。毕竟车是用来开的，不是显摆的。
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