随着市场战略的转型，哈雷-戴维森（Harley-Davidson）刚刚为 Sportster 系列带来了 Nightster 新成员，将之作为 Revolution Max V-twin 动力套件的较小版本而引入。除了高大冒险的特性，液冷式的动力套件也使之具有相当充足的运动潜力。在可变气门正时和液压间隙调节等技术的加持下，150 马力的它甚至具有超过 V-Rod 的缸径比（1.45 vs 1.39）。
（图自：Daniel N Johnson）
Revolution Max 引擎的第二次亮相，是在 2021 年推出的 121 马力的 Sportster S 。在排放法规日渐严苛的情况下，其取代了风冷版本的 Evolution V-twin 。
2022 Nightster / Revolution Max 975T 引擎
哈雷新推出的 Revolution Max 975T 衍生版本基于 1250T 打造，并且配备了可变气门正时 / 液压调节套件。得益于更短的缸径和冲程（975 cc / 59.5 ci），它能够达成更高的转速和超过 1.47 的冲程比。
EICMA 2019 展会上，我们首次见到了搭载该发动机的 Bronx 概念车，当时官方宣称会在 2020 年投产。然而不知出于何种原因，我们最终迎来的却是 975T 。
虽然没有被压榨到极限，但它还是能够在 7500 RPM 转速下输出 89 马力，并于 5750 RPM 转速下产生 95 牛·米（70.1 磅-英尺）的扭矩 —— 较 Bronx 的 115 马力小了不少。
官方给出的解释是“该发动机专为强劲的中低档性能而调教”，而可变气门正时可让这一切变得轻而易举。
Nightster 采用了与 Sportster S 相同的底盘结构，用螺栓在发动机缸体上固定了两套副车架 + 一个后摇臂。然后通过低矮的座椅、较大的 19 英寸前轮和后部双减震来彰显个性。
可躺式座椅的导读为 688.3 毫米（27.1 英寸），取下后即露出下方的 11.7 升（3.1 加仑）油箱盖，而前悬架采用了传统的 Showa Dual Bending Valve 前叉（本田 CB1100、NC750X 和 CB650 同款）。
为节约成本，哈雷在摩托车的多个部分使用低规格齿轮。虽然支持蓝牙的 TFT 彩屏（Sportster 骑行安全增强套件）也降级到了小 LCD 屏，但你至少可以看到圆形的模拟车速表。
此外与支持 Sportster S 的高级转弯敏感套件（advanced cornering-sensitive suite）不同，Nightster 标配了双通道防抱死（two-channel ABS）、牵引力控制（TC）和拖曳扭矩滑移控制（drag-torque slip control）系统。
骑手可以在三档预设骑行模式之间切换，分别是道路、运动和雨天，以调节动力输出、油门响应、发动机制动、ABS 和 TC 设置。
最后，据哈雷-戴维森所述，Nightster 新车定于本月上市，美国本土的黑色款报价 13499 美元（约 8.6 万 RMB）、红色与灰色版本则是 13899 美元（约 8.9 万 RMB），其它市场区域暂不得而知。
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