相信车辙的粉丝读者应该了解,我们的图文内容篇幅大概都在3000字往上,是的,作为汽车媒体,这样的图文内容篇幅现在已经算是挺长的了。每当撰稿时看到字数统计从1XXX变成2XXX,就意味着已近收尾胜利在望。
但我相信很多人也没法体会,当你一篇文章写了两千多字,正伸个懒腰准备庆祝完稿的时候,事件主体突然来个大逆转,需要重新码字的那种挠破头皮的痛苦。
是的,这次算是在小鹏身上栽了一回。
▲小鹏G9初版SKU价目表
话说,上周三的晚上,小鹏G9正式上市,作为小鹏迄今定位最高的产品,我们不可能不关注,于是我就开始着手小鹏G9的选题方向,因为留意到这款车在配置排布方面(行内叫做SKU)可能会让持币待购者很纠结,所以我决定就从配置与选装分析的角度来切入,把小鹏G9略显凌乱的配置排布梳理梳理,让大家买起来能够稍微清晰一点。
正当字数码到了2XXX,“意外”发生了,上周五下午,小鹏竟然重新调整了G9的配置排布。好家伙,我还没给大家梳理完,小鹏倒是把我梳理了。
行吧,只能新建文档,重来。
▲小鹏G9新版SKU价目表
为什么要改配置排布?
之所以我原本会想从配置与选装分析的角度来切入,就是因为小鹏G9在这一块比较迷惑。
比如,最低配30.99万元的570G版本,在智能驾驶系统方面,仅配备了定速巡航,智能水平跟我的Giulia有一拼。硬件方面也只有8个“超声波传感器”,明人不说暗话,这玩意在我们村叫做“倒车雷达”。
这可是在智能驾驶领域干得最卖力的小鹏啊,在高端定位车系上推出这么一款仅有定速巡航的“乞丐版”,存在很重的拉低门槛的嫌疑。而且这款“丐版”G9除了车身颜色之外不提供任何选装自由度,拉低门槛的嫌疑就更大了,甚至会让人怀疑这个版本会不会真的出货。
而这并不只是“丐版”570G的问题,在32.99万元的570E身上,也同样只能享受标配的高速NGP,无法选装XNGP。如果你想要买到完整版的XNGP,你得至少要上34.99万元的702E版本,然后再加2.8万元选装,也就是说完整版的XNGP门槛已经去到了37.79万元,这跟30.99万元的起售价已经相去甚远了。
关于选装包,初版的SKU提供三个选装包,除了2.8万元的XNGP选装包之外,另一个比较重要的是2.2万元的5D音乐座舱选装包。但这个5D音乐座舱选装包并不只是音响系统的选装包,而是包含了坐椅高级功能的选项,比如副驾四向腰托、主驾大腿托、副驾小腿托、前排按摩等,甚至包含了香氛系统,所以这个5D音乐座舱选装包,包含的是音乐和座舱两部分的配置。不少人认为小鹏把它们打包在一起不太科学,但我倒是觉得2.2万元对于这些配置来说倒也算是公道,问题不大。
哦对了,还有一个1万元的4C超快充选装包,在初版SKU中,这个选装项目只有44.99万元的650X版本才具备选装资格。
听到这里,你肯定也觉得很凌乱,买这个版本不能选那个,我要那个配置就必须买到某个版本。这有点像部分传统中高端品牌的做法,而实际上对于购买传统品牌的消费者来说,绝大多数情况都是直接看准了某个版本就直接买了,选装是非常少的。
问题就在这里,对于新势力产品的买家来说,他们更希望选配置的过程更清爽一些,分了那么多款配置,还需要排列组合选装包,很可能会劝退了相当一部分潜在买家。
我们可以看看别家是怎么做的,首先看最近也很火热的理想,他们奉行极简主义,一款车就给一个配置,标配即满配,不过他们接下来要发布的L8据说会有两个版本,但还是很简单。而像蔚来、极氪等品牌,则是一种自由选装的方案,首先选你要的动力和电池规格,然后勾选你需要的配置即可。
当我们往回看,不难发现这是小鹏的一个历史遗留问题,此前的P7、P5也是给了一大堆版本,然后你还得选装。
“改”真的需要勇气
把那句歌词“爱真的需要勇气”改一个字,就变成了小鹏这次的操作——“改”真的需要勇气。
上市不到48小时,就把原版SKU撕掉重来,这在汽车行业里几乎是空前绝后的一次,这体现了小鹏在G9这款车上市之前内部决策的失败,其实对于小鹏的品牌形象会有很大的影响,甚至对G9这款车的前景也会产生不利影响。
但怎么说呢,如果他们不改,G9势必会更难卖。完美的剧情当然是9月21日那个周三的晚上,他们拿出来的就是改版后的SKU,但既然9月21日晚上拿出了错误的方案,那改肯定比不改好。退一万步讲,哪怕这初版的SKU不是在正式上市当晚公布,而是在更早前的预售阶段公布,然后在上市当晚拿出新版,也许还会让围观群众拍手叫好。
改版后的小鹏G9配置表确实比之前清晰了很多,首先是全系都带高速NGP,然后是Pro版带5D音乐座舱,Max则是带XNGP的版本。选装包也大幅简化,虽然名义上依然是三个选装包,但其中两个都是轮圈选装项目,570km的版本也可以选21寸的轮圈了。剩下的4C超快充也成为了650km所有车型都可以选装的项目。
但其实我们认为这还是不够清爽,我们还是认为像蔚来、极氪那种自由勾选的玩法更符合新势力消费群体的调性,那样更所见即所得。
好消息是,改完SKU之后的小鹏G9可买度提高了不少。
首先是30.99万元的570 Plus也有了一套高速NGP智能驾驶系统,让它不再是个摆设,如果你想买到XNGP,只要买34.99万元的570 Max就有了。而如果你想在702km车型上享受到XNGP,价格则为36.99万元。为了表达诚意,小鹏还把此前需要2.2万元选装的5D音乐座舱标配在了除了最低配570 Plus以外的所有版本上。
值得注意的是,配置几乎没有发生变化的650 Max(原650X),售价从44.99万元下调至41.99万元,而这个版本也是G9全系除了上市纪念版之外的最高配车型了,此举除了让上市纪念版看起来更加“智商税”之外,还有一个重要意义,就是让G9全系的阵线拉得不那么长了。
原本小鹏G9除了上市纪念版之外全系的价格区间为30.99万元~44.99万元,跨度有14万,接近最低配车型50%的车价,显然阵线太长了,现在缩短到11万,合理了一些。
价格区间跨度大看似是覆盖了不同消费人群的需求,实际上却可能是对受众群体的把握不精确。尤其是对小鹏乃至大多数新势力品牌而言,受众群体的调性是趋于一致的。
我们可以举个反例,大家熟悉的雷克萨斯ES,价格跨度也很广,即便是同配置的ES 200和ES 300h,落地价也有接近10万的差距(是的,我前两天刚去探店,正想写写,不知道大家有没有兴趣)。很多人会有疑问,10万元的差价换一套混动系统加一个尾翼,值得吗?但这也许是不买的人才会问的问题,实际情况是,来看ES 200的不怎么会考虑ES 300h,而冲着ES 300h去的人也不怎么看ES 200,它们面对的是两种消费群体。
再看看小鹏G9乃至所有的新势力产品,他们吸引的显然是同一群人,所以把阵线拉得太长的话反倒是没什么意义,这也是我们认为小鹏G9在SKU改版之后仍然不够清爽的原因之一。
难道是不够自信?
小鹏推出了这么多个版本的G9,这次还闹出这样的乌龙,除了是想上下通吃,也许还因为不太自信。如果他们认为他们有足够的产品力,我们认为小鹏大可以自信一些。
尤其是对比同为新势力,大五座SUV的产品属性也比较接近的蔚来ES7,大家很容易拿ES7来跟G9对比。小鹏G9在价格上有明显的优势,在车系中性价比并不高的上市纪念版也才刚刚摸到蔚来ES7的门槛(46.99万元VS 46.8万元)。
更别说46.8万元的ES7仅为75度电池,CLTC续航里程仅为485km,而G9无论哪个版本续航里程都比这要长不少,四驱版98度的电池能够支持650km的CLTC续航里程。还有在智能驾驶系统方面,蔚来尽管标配包含激光雷达在内的全套硬件,但需要你按月开通服务,而小鹏G9这边,不管你买的是哪个版本的硬件,相应的软件都管终身。
G9也是小鹏第一款会跟其他新势力品牌在细分市场中狭路相逢的车型,之前无论是G3、P7还是P5,在几个主要的新势力品牌中并没有直接对标的车型,G9则有蔚来ES6、ES7,理想L8以及规划中的L7作为对手。未来大家势必会拿G9的市场表现来跟其他品牌车型比较,并以此作为“蔚小理”排列顺位的依据之一,至少在某些角度,必然会被排个一二三名。
当然了,目前我们还没有开过这款车,所以具体的产品力如何,小鹏G9是不是就该比ES7便宜一截,我们暂时给不了定论。
不过我倒是有两个疑问,小鹏在这款大五座SUV上就用上了“9”这个数字,难道他们不准备推出更大的三排座SUV了?这仿佛是给自己设限。
另一方面,小鹏在G9这款车的研发、量产周期上似乎落后了不少,去年11月在广州车展实车首发,现在已经是9月底了。如果是传统品牌,这个周期不算什么,但对于内卷至极的新势力来说,这节奏就慢了些,毕竟新势力的消费者都是一种快节奏的风格。尤其是对比最近势头非常凶猛的理想,小鹏动作确实不够快。
至于CEO何小鹏放话“如果说保时捷是上一个时代的标杆,那这个时代的标杆是小鹏G9”这种事,大家当耳边风听听得了,过了过了。