鸭绿江发源于吉林省长白山的南麓，干流流经吉林和辽宁两省，并在丹东市所属东港市附近流入黄海北部的西朝鲜湾。全长795公里，流域面积6.19万平方公里（中国境内流域面积3.25万平方公里），拥有多条支流和数个大中型水电站和水库。连接中国与朝鲜的鸭绿江大桥共有八座大桥
下面给那大家一一介绍：
1、鸭绿江长惠大桥（中朝长惠国际大桥）
长惠大桥（中朝长惠国际大桥），连接吉林省长白县与朝鲜惠山市，位于长白朝鲜族自治县的鸭绿江之上。是中朝边界鸭绿江上游第一桥。最早由日本人于1936年在此修建一座混凝土桥墩，落叶松桥墚桥面的跨江大桥。1943年被洪水冲毁，修复后于1950年又被美军飞机炸毁，停战后修复，1964年再度被洪水冲毁。自此，两岸的通行贸易运输靠木船摆渡。1985年，中朝双方协议各自承担一半的设计修建任务。中方由国家投资124万元修筑了钢筋混凝土大桥，大桥全长148米，宽9米，于当年10月23日建成通车。长白县是吉林省的一个重要对朝通商口岸，长白的边境海关于1950年成立，两国的贸易友好往来从未间断，民间贸易也十分活跃。1992年长白正式开通了对朝跨国“一日游”，1996年2月又开通了跨国“三日游”。人们通过跨过这座桥来到朝鲜，目睹异国风光，体验朝鲜风情，品尝民族佳肴。大家从这个大桥过去，到长白山的东坡去观赏天池风光和21座奇峰。
2、临江鸭绿江大桥
位于吉林省临江市区内，是横跨中朝两国的国境桥。它是一座历史的丰碑，历经抗美援朝战火的洗礼，铭刻着中朝两国人民用鲜血和生命凝成的伟大友谊。当年，我志愿军35万人马就是从这座桥上雄赳赳、气昂昂，跨过鸭绿江的。这座大桥始建于1935年。1950年8月份，美军出动数十架次飞机侵入临江上空，向鸭绿江大桥和附近的临江火车站狂轰滥炸，大桥靠近朝鲜的一端被炸毁，1955年5月，中朝双方重新将友谊之桥修复畅通。我们依然能清晰的看到桥梁铁架上的众多弹痕和残留的弹孔。1950年8月11日，当4架敌机向停在临江火车站一列装满作战物资的机车扫射轰炸时，临江铁路火车司机徐国臣，冒着生命危险，冲进机车驾驶室，将军列向等避洞开去，敌机立即跟踪追炸，向列车头狂扫不止，徐国臣驾驶机车的四个手指头被打掉，鲜血直流，但仍坚持将列车开进了山洞，保住了机车。1951年，徐国臣被评为抗美援朝特等功臣，受到了毛主席的接见。徐国臣舍身救列车的英雄事迹很快传遍了全国。来到桥上，人们凭吊英灵，缅怀先烈，企盼世界永远和平，眼前仿佛又看到了志愿军铁流滚滚，雄师劲旅的雄姿和风采。
3、 集安鸭绿江大桥
集安国境铁路大桥位于吉林省集安市区，由日本东亚土木会社承建，于1939年9月1日正式通车。它是位于吉林省集安市区内东15公里，长589.23米、宽5米、高16米，共20个桥孔。中朝双方以第十一桥墩中心接轨线划为各自维修界线，其中，中方324.23米，朝方为265米。中朝双方分设哨兵、警卫。这里主要有国内罕见的四层碉堡，当时日本人在建桥的同时，还修建了界碑、国门和国境哨，可以体验“中朝一步跨”。有“世界最短国际列车”、“抗美援朝第一渡”等美誉，是我国对朝三大铁路桥之一。1950年10月11日，中国人民志愿军一部从集安鸭绿江国境铁路大桥最先秘密入朝。在朝鲜战争期间，由此进入战阵前线的有42万大军和17.2万随军担架队员以及15万车的物资，运回的伤员就高达18.2万人，为抗美援战争的胜利做出了重大贡献。
4、鸭绿江上另一座断桥 ——丹东宽甸下河口公路 断桥
鸭绿江河口公路断桥遗址位于辽宁省丹东市宽甸县下河口村，原名清城桥，全桥总长709.12米，桥面宽6米，22座桥墩，21孔。始建于1941年，次年12月竣工。它是日本帝国主义为了军事侵略和经济掠夺需要，指令伪满傀儡政府和朝鲜当局联合建造的。1950年10月19日，志愿军第39军经此首批入朝。同月某日，司令员彭德怀带着参谋、警卫和一部电台乘一辆吉普车从这里过江奔赴朝鲜战场。从河口经朝鲜朔州到志愿军司令部大榆洞的公路长约67公里。4天后的一个深夜，毛岸英从河口跨过鸭绿江去往朝鲜志愿军司令部。同年11月25日，毛岸英不幸牺牲在异国他乡的土地上 ，朝鲜战争结束后，遵照毛主席的指示，毛岸英与牺牲在朝鲜的英雄儿女一起安葬在朝鲜北道桧仓郡的”中国人民志愿军烈士陵园”内。被炸的桥墩在江水中孤零零地站立了70年了!默默地诉说着那段不能忘记的历史，那段血与火的曾经。朝鲜战争停战后，中国一侧的桥面修复。现在，河口断桥在我国境内一段已辟为旅游区，景区立有彭德怀、毛岸英等人的塑像，还建有以毛岸英名字命名的学校。朝鲜一段未做任何修缮，保留着战争原迹。目前河口景区也是丹东著名的旅游景点之一，五月开始桃花盛开，美不胜收，著名的《在哪桃花盛开的地方》的词作者就是在这里采风后创作的歌词。五月份开始每日来此旅游观光的游客络绎不绝。朝鲜一侧则一直没有修复。
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