6月7日有小伙伴私信问：有没有华夏航空的小道消息？怎么就跌停了，我还套在里面。
这几天确实没听说华夏有啥小道消息…
一枝花专门去看了下，华夏航空A股开盘后迅速被砸至跌停。全天成交量高达2.89亿，大幅放量…
华夏航日常成交量一般就几千万，极少上亿，突然成交量翻了好几倍，肯定有原因。
事实上，公司昨天就出了公告——关于非公开发行限售股份部分上市流通的提示性公告
去年华夏面向特定对象非公开发行了2.65亿股，每股发行价格为人民币9.2元，募集资金总额24.35亿。
其中有2.1亿股限售股份六个月限售期已过，要在今天（6月7日）解禁上市，这些股份占公司总股本16.45%，按当初9.2元每股的发行价格计算市值近20亿。
华夏市值才100亿多一点，一下子有将近五分之一的限售股份解禁上市，现在民航业正处淡季，加上近期经济复苏不及预期，资本市场本就孱弱，所以稍微刺激了下，股价就迫不及待的跌停了。
这么大成交量，大概率有机构不计成本抛出。9.2元的本，亏得还不多，抓紧剁手？
关于华夏航的问题，一枝花应该写过不少推文，今天再聊聊个人看法——华夏航有两个主要问题：支线战略和安全运行
这两个问题，都决定着华夏航的未来发展，甚至生死存亡。
先说支线战略的问题。
前些年华夏航的利润来源主要是政府补贴，日子还能过得下去。以2019年上半年为例，净利润1.41亿，但是航线补贴就1.49亿。如果没航线补贴，正常年份都是亏的。
早在2019年8月的一篇推文中，一枝花就写道：一直觉得支线航空运营模式很脆弱很危险。
当时只是觉得靠别人补贴吃饭活命的模式是靠不住的，万万没想到疫情来了，而且来了三年，现在地方财政普遍吃紧，有些小地方即使想花钱补贴让华夏来飞航班，也是巧妇无米之炊。
据花了解，有些小地方承诺给航司的航线补贴，因为拿不出钱，已经到了要航司催账的地步。
还有，由于疫情冲击，很多大航司开始注重各方面的开源节流，以前看不上的支线补贴，也陆续介入竞争，能赚一点是一点，总比亏好。
所以，在目前的形势下，华夏支线战略显得更加脆弱危险，甚至要命。因为飞了就是亏…
再说安全运行的问题。
今年夏航季换季前，民航局下发了《关于做好2023年夏秋航季航空运输市场有关工作的通知》。
在新航季，民航局明确了四家航司实行航班运行总量控制。分别为金鹏航、西藏航、华夏航和幸福航，上述四家航司在第三阶段评估中综合保障能力不足。
为啥华夏航赫然在列呢？说起来华夏也是命背。
就在今年春运前一天，华夏航又出了个事。
这事没华夏航通报的那么简单，一枝花专门写过，关键时期出问题，局方领导又把华夏这个事拿出来当了典型。
在此之前，华夏接连出了一些不安全事件，经常被局方领导挂在嘴边点名。
2021年6月11日，民航局月度安全运行形势分析会，会上冯局长点名批评了华夏航空。
局长原话是：华夏航训练记录造假事件，尽管尚未引发不安全事件，但根据调查，该事件违规持续时间长、涉及人员范围广，涉事飞行员达 179人，占到华夏航空飞行人员总数的约 25%，部分管理干部对违规行为不但未予及时制止，反而放任和纵容违规行为，暴露出该公司在安全管理体系方面存在组织体系不健全、管理责任制落实不到位、对“四个关系”认识存在偏差、安全风险管控能力不强、积极的安全文化缺失等问题。
飞行员训练记录造假这个事，一枝花了解到是内部人举报的。
就在被局长点名之后，不到一个月，华夏又出了一起偏出跑道事件：
2021年7月5日，CRJ900/7762飞机执行G54309延安-武汉航班，机组起飞后使用空中卫星电话报告起飞前滑行过程中有异响，在武汉正常落地后，机组检查飞机左主轮有扎伤。后经与延安机场核实，共发现5个灯损坏(3个跑道边灯、2个滑行道边灯)。
谁能想到，一个多月后，又出了一起飞机滑出跑道事件：
2021年8月29日18点14分，公司一架CRJ-900 型飞机执行G54394 航班（库尔勒-阿克苏），在阿克苏机场着陆后滑出跑道。
如果你是监管部门，看着同一家航司出现连续性事件你能坐得住吗？你会对公司采取什么限制措施？
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